Kỳ 1: Những tên không tặc đầu tiên

Sau năm 1975, lịch sử của ngành hàng không dân dụng Việt Nam đã ghi nhận những vụ cướp máy bay với những tình huống kịch tính không kém gì những vụ không tặc ở nước ngoài.

Sau ngày 30-4-1975, DC3 là một trong những máy bay của Hãng Air Vietnam (VNCH) được Tổng cục Hàng không dân dụng Việt Nam trưng dụng để chở khách - Ảnh: Internet

Các chú không được lừa tụi con. Tụi con cũng là phi công, biết hết đường bay. Các chú mà bay vòng về Việt Nam là con bắn ngay! -Một tên không tặc

Trong cuốn kỷ yếu Đoàn học viên bay khóa 1973 - 1977, có một trang khác hẳn những trang còn lại khi giới thiệu về các thành viên của khóa bay này.

Đó là trang về thành viên Nguyễn Đắc Hòa. Không hình ảnh. Ngày tháng năm sinh, nhập ngũ, học vấn, họ tên vợ con... đều là những khoảng trống.

Đó là người chiến sĩ đã hi sinh khi mới 23 tuổi, trong chuyến bay bị không tặc đầu tiên của Hàng không dân dụng Việt Nam sau năm 1975.

Đó là chuyến bay của chiếc DC3 số hiệu 509 do cơ trưởng Nguyễn Văn Bảy điều khiển, bị không tặc cướp ngày 29-10-1977.

Buổi sáng 29-10-1977

6h30, chiếc DC3 cất cánh từ sân bay Tân Sơn Nhất, chở gần 40 hành khách. Theo lộ trình, máy bay sẽ đi Rạch Giá trả, đón khách rồi bay tiếp đi Phú Quốc đón khách rồi bay về Tân Sơn Nhất. Từ Sài Gòn đi Rạch Giá 45 phút. Bay khoảng 15 phút thì bọn không tặc hành động.

"Bọn không tặc có bốn tên. Chúng đi thẳng lên buồng lái, không nói gì, bắn luôn anh Hòa rồi anh Nguyên chết ngay tại chỗ, chỉ để lại anh Bảy - cơ trưởng và anh Lá - cơ phó" - ông Phạm Đức Nam, nguyên cán bộ quản lý bay của Trung tâm Kiểm soát không lưu sân bay Đà Nẵng, kể.

Cũng theo ông Nam, hồi đó ngành hàng không dân dụng chưa xảy ra vấn đề gì về an ninh nên cửa buồng lái luôn mở để hành khách ngồi dưới nhìn thấy tổ lái, có cảm giác thân thiện. Cho nên bọn không tặc mới lên buồng lái dễ dàng như vậy.

Công tác an ninh ở các sân bay còn lỏng lẻo, kiểm tra sơ sài, không có máy rà máy soi nên không phát hiện người mang theo vũ khí.

Ông Phạm Đức Nam kể về vụ không tặc

"Anh Nguyên là cơ giới kiêm thợ máy trên không. Còn anh Hòa đi theo học việc về lái phụ và dẫn đường trên không. Lẽ ra tôi đi chuyến đó nhưng cuối cùng lại bay chiếc DC6 ra Hà Nội. Chúng bắn anh Nguyên, anh Hòa vì sợ đông người sẽ tấn công, cản đường bọn chúng hành động" - ông Nam kể.

Bọn không tặc gí súng vào đầu cơ trưởng và cơ phó, bắt phải bay đi Singapore. Để bảo vệ tính mạng hành khách, tổ lái phải làm theo yêu cầu của chúng.

Nhưng tổ lái đề nghị bay qua Utapao (Thái Lan) để tiếp thêm xăng rồi mới bay tiếp sang Singapore.

Anh Bảy nói với bọn không tặc: "Các anh là phi công, các anh cũng biết nếu đi Singapore thì không đủ xăng vì máy bay nhỏ. Xăng hết, máy bay rớt thì tất cả cùng chết".

Sau khi hội ý, không tặc đồng ý đi Utapao. Một tên không tặc trẻ măng nói: "Các chú không được lừa tụi con. Tụi con cũng là phi công, biết hết đường bay. Các chú mà bay vòng về Việt Nam là con bắn ngay!".

Ngày đó ở Việt Nam chỉ có một số phi công của Việt Nam Cộng hòa được trưng dụng mới biết tiếng Anh.

Cơ trưởng Nguyễn Văn Bảy chưa từng bay nước ngoài và không biết tiếng Anh để trao đổi với kiểm soát không lưu nước bạn, rồi đường bay nước bạn dài ngắn, hướng đáp như thế nào cũng hoàn toàn không biết.

May mắn có cơ phó Lá từng là phi công của Air Vietnam, đã bay đi Singapore, Thái Lan nhiều lần. Cơ phó Lá giúp cơ trưởng Bảy trao đổi với kiểm soát không lưu Thái Lan.

Thái Lan chấp nhận cho phép hạ cánh ở Utapao. Bọn không tặc không cho mở cửa, sợ cảnh sát Thái Lan ập lên.

Chúng bắt hành khách ngồi yên tại chỗ, ép phi công gọi qua điện đàm yêu cầu nhà chức trách Thái Lan cung cấp thức ăn, nạp xăng để đi Singapore. Tổ lái phải thả dây xuống kéo thức ăn và nước uống lên.

Từ Thái Lan bay qua Singapore chỉ hơn một tiếng. Singapore từ chối cho phép hạ cánh ở sân bay Changi, yêu cầu hạ cánh tại một sân bay quân sự nhỏ. Khi máy bay hạ cánh, bọn không tặc quăng súng, giơ tay xin đầu hàng, bàn giao máy bay, tổ lái và hai thi thể, xin tị nạn chính trị.

Bức ảnh duy nhất về liệt sĩ Nguyễn Đắc Hòa mà đồng đội còn giữ được: thiếu úy Nguyễn Văn Hương (phải) và Nguyễn Đắc Hòa - Ảnh: ông N.V.H. cung cấp

Người nằm lại tuổi 23

Hai ngày sau, Singapore trao trả máy bay cho Việt Nam. Việt Nam đã cử máy bay sang Singapore đưa chiếc DC3, tổ lái và hành khách về.

Ông Nguyễn Văn Hương, hiện là phi công VietJet Air, cho biết: "Khi đó Việt Nam và Singapore chưa đặt quan hệ ngoại giao, chưa thiết lập đường bay thẳng từ Việt Nam sang Singapore. Bay qua đó rất khó khăn, phải bay vòng.

Trước tình huống đó, Chính phủ Singapore đã cấp phép cho Việt Nam bay riêng một chuyến trực tiếp từ Việt Nam qua. Thi thể anh Nguyên, anh Hòa được ướp cho vô hòm kẽm, chở riêng một chuyến bay.

Tất cả khách đi một máy bay khác. Qua một đêm về, tóc anh Bảy bạc hết. Ảnh kể mấy tiếng trên máy bay dài như trăm năm.

Bọn không tặc gí súng vào đầu. Hai đồng nghiệp chết nằm ngay sau lưng mình. Anh bay trong trạng thái vô cùng căng thẳng nhưng phải bình tĩnh để đảm bảo an toàn cho cả chuyến bay".

Nhắc về người đồng đội, người bạn thân hi sinh trong chuyến bay bị không tặc, dù đã 40 năm trôi qua ông Hương vẫn không quên được điều gì.

"Tôi và Hòa bằng tuổi nhau, cao như nhau, cùng học lái Mig21, đang học thì đất nước thống nhất. Chúng tôi vô Tân Sơn Nhất tiếp thu các máy bay của Mỹ để lại như Boeing 707 và các máy bay động cơ cánh quạt như DC6, DC3, DC4.

Tháng 9-1977 Hòa mới bay. Bay được mấy chuyến thì mất. Khóa tôi có tám phi công quân sự chuyển qua bay dân sự, Hòa là người đầu tiên hi sinh, ở tuổi 23" - ông Hương nói.

Thiếu úy Nguyễn Đắc Hòa được truy phong trung úy. Gia đình ở Lạng Sơn rất khó khăn, không thể đưa về quê nên anh được chôn cất ở Thủ Đức.

Siết chặt an ninh

Sau vụ không tặc chấn động này, Tổng cục Hàng không dân dụng Việt Nam trang bị cho tổ lái mỗi người một súng ngắn K54 và gia cố lại cửa buồng lái, đồng thời quy định cửa buồng lái luôn luôn đóng.

Tiếp viên khi đưa nước, thức ăn cho tổ lái phải gõ cửa theo ám hiệu riêng.

20 chiến sĩ của trung đoàn 144 (trung đoàn bảo vệ cơ quan Trung ương Đảng, Nhà nước và cơ quan Bộ Quốc phòng) được đưa sang Tổng cục Hàng không dân dụng Việt Nam để làm cảnh vệ trên không, đi theo bảo vệ các chuyến bay dân sự.

Mỗi người được trang bị một khẩu súng ngắn K54.

Không tặc ở Việt Nam: 52 phút sinh tử trên chuyến bay DC4

Súng nổ, lựu đạn nổ... Tính từ lúc tổ bay báo có không tặc đến khi đáp xuống đất là 52 phút - đó là thời gian mà tổ bay, các tiếp viên và chiến sĩ cảnh vệ trên không đã chiến đấu anh dũng với những kẻ muốn cướp máy bay.

Các thành viên tổ bay chuyến bay DC4 số hiệu 501 đã kiên cường chống trả không tặc để bảo vệ máy bay và hành khách - Ảnh tư liệu

39 năm đã trôi qua nhưng khi nhắc lại vụ không tặc ngày 28-6-1978, bà Ngô Kim Thanh, từng là tiếp viên của chuyến bay DC4 số hiệu 501, hiện sống tại quận 6 (TP.HCM) vẫn không quên cảm giác bàng hoàng trên chuyến bay đó.

"Tôi bị ám ảnh cả đời" - bà nói. Trong người bà giờ vẫn còn bốn mảnh đạn, dấu tích của vụ không tặc.

Đấu súng và đấu trí

12h25 trưa 28-6-1978. Chiếc DC4 số hiệu 501 của Hàng không dân dụng Việt Nam do cơ trưởng Phạm Trung Nam điều khiển, chở 60 hành khách cất cánh từ sân bay Đà Nẵng, thực hiện lịch trình Đà Nẵng - Buôn Ma Thuột - Tân Sơn Nhất.

Trên buồng lái có năm người: cơ trưởng Nam, cơ phó Nghĩa, cơ phó, cơ giới chính Sâm, cơ giới phụ Nhung và dẫn đường Hương. Tiếp viên hàng không là Ngô Kim Thanh và Huỳnh Thu Cúc.

Khi bay được 15 phút, ở độ cao 2.700m gần đến không phận Quảng Ngãi thì bọn không tặc ra tay.

"Tôi và Thanh đang chuẩn bị suất ăn cho hành khách thì cái màn che ngăn giữa khoang hành khách với tổ tiếp viên bị kéo xoẹt qua một bên. Hai đứa giật mình, chưa hiểu chuyện gì thì thấy một tên rất hung hãn cầm dao xuất hiện.

Tôi nghĩ ngay đến không tặc nhưng vẫn tiến tới nói với hắn: "Hãy để tôi trấn an khách để họ không hoảng loạn, nếu không máy bay mất thăng bằng sẽ nguy hiểm". Hắn đồng ý cho tôi đi xuống.

Kim Thanh bị hắn chặn lại gần cửa buồng lái. Lúc ấy một tên đập vỡ một bức tượng lấy ra quả lựu đạn giấu trong đó rút chốt, khống chế hành khách. Tôi đi đến hàng ghế thứ hai thì bị một tên từ dưới đi lên chặn lại rồi lôi xuống gần khoang giữa" - bà Cúc kể.

Tuy nhiên, bà Cúc đã nhanh trí kịp ấn nút báo động cho buồng lái biết. Lúc này chiến sĩ cảnh vệ trên không tên Huệ rút súng nhắm vào tên cầm lựu đạn thì hắn thách thức: "Mày bắn đi, tao cho nổ tung là chết hết".

Nghe vậy, Huệ chần chừ, do dự. Ngay lập tức, một tên phía sau xông đến đập vào gáy Huệ, cướp khẩu K54. Hắn chĩa súng vào tiếp viên Kim Thanh, ép cô gọi tổ bay mở cửa.

Ý đồ của bọn không tặc là vào buồng lái, khống chế phi công, ép phải bay ra nước ngoài. Nhưng Kim Thanh không chịu gõ cửa buồng lái.

"Tôi nghĩ nếu chúng vào được buồng lái, chúng sẽ giết cả tổ bay" - bà Kim Thanh giải thích.

Khoảng năm phút, biết không ép được Kim Thanh, tên cầm súng bắn bốn viên đạn vào đùi cô rồi đập cửa buồng lái. Kim Thanh ngã quỵ xuống, máu chảy lênh láng xuống sàn máy bay.

Trong buồng lái, nghe tiếng ồn ào ngoài khoang hành khách, cơ giới Hoàng Sâm nhìn qua lỗ nhỏ trên cửa thì thấy một tên mặt hầm hầm đang đập cửa. Anh hét lên "Có không tặc!".

Ba thành viên tổ lái được phân công ra chặn cửa trong khi cơ trưởng báo về sân bay Đà Nẵng có không tặc và xin phép quay lại sân bay.

"Tôi, anh Sâm và anh Nhung ra chặn cửa. Chúng tôi lấy những thanh cột dùng để chèn hàng, chống chặt vào cửa. Bọn không tặc đạp cửa, chúng tôi ở bên trong đẩy lại.

Cửa hồi đó bằng gỗ chứ không phải bằng sắt có khóa như bây giờ. Hai bên đẩy qua đẩy lại, cánh cửa cứ rung bần bật. Mấy chiếc đinh vít ở bản lề sắp long ra" - ông Nguyễn Văn Hương, hiện là phi công của VietJet Air, nhớ lại.

Ở bên ngoài khoang hành khách, phát hiện máy bay đang quay lại sân bay Đà Nẵng, bọn không tặc bắn vào chân Thu Cúc vì cô không chịu kêu gọi tổ lái mở cửa. Cô gục xuống ngay tại lối đi của máy bay.

Thu Cúc giả vờ ngất xỉu để không bị bắt lên gõ cửa buồng lái. Lúc này bọn không tặc vội lôi cảnh vệ Huệ đến cửa buồng lái, bắt anh gõ cửa. Anh Huệ không chịu nên nhận liên tiếp 6-7 nhát dao vào người, gục xuống.

"Không phá được cửa buồng lái, chúng bắn vào cửa nhiều phát. Anh Sâm đứng giữa ba chúng tôi nên bị một viên vào ngực, một viên xuyên tay, đổ gục. Trong tổ lái hôm đó, tôi là người duy nhất có súng.

Sau vụ cướp máy bay đi Singapore năm 1977, tổ lái đều được phát mỗi người một khẩu K54 hoặc K59 nhưng các anh kia không mang theo.

Tôi bắn lại ba phát thì thấy chúng nó im. Sau mới biết thằng cầm súng trúng đạn xuyên chân. Tôi cũng dính hai phát đạn, một vô ngực, một vô chân phải" - ông Hương kể lại cuộc đọ súng.

Bà Thu Cúc, hiện sống ở Đà Nẵng, kể lại những giờ phút sinh tử khi bị không tặc - Ảnh: M.L

Điên cuồng

Lúc này trong buồng lái chỉ có cơ trưởng Phạm Trung Nam là không bị trúng đạn.

Máy bay đã quay về đến không phận Đà Nẵng, đang hạ thấp độ cao chuẩn bị hạ cánh. Biết không thể dùng sức mở cửa buồng lái, một tên không tặc ném lựu đạn về phía cửa buồng lái.

"Không biết trời xui đất khiến thế nào mà quả lựu đạn bật văng trở lại nổ ngay nó. Nó đổ xuống, giãy đành đạch chết ngay tại chỗ. Chân tôi bị găm 3-4 mảnh lựu đạn, anh Nhung đứng sát cửa buồng lái bị dính mảnh lựu đạn lòi cả ruột.

Cửa buồng lái mở bung. Máy bay bị chao, rung ầm ầm. Khách khóc la ỏm tỏi" - nữ tiếp viên Kim Thanh rùng mình nhớ lại.

Sau khi lựu đạn nổ, bụng máy bay bị thủng một lỗ to như chiếc bàn. Biết máy bay chuẩn bị tiếp đất thì thế nào cũng bị bắt, bọn không tặc điên cuồng bắn vào động cơ và thùng xăng để làm cháy máy bay cho tất cả cùng chết.

Do sức gió mạnh quá, chúng bắn trượt. Một tên hoảng loạn bắn bung cánh cửa dành cho hành khách lên xuống. Cánh cửa bị mở tung, gió lùa vào ào ào, hai tên không tặc nhảy xuống.

Cố gắng hạ cánh

Sau khi bị không tặc bắn vào buồng lái, hệ thống điều khiển bánh lái bị đứt gần hết. Khi ấn nút thả càng, đèn tín hiệu không sáng, càng bánh xe không thả được nhưng cuối cùng cơ trưởng Nam cũng đưa được máy bay đáp xuống sân bay Đà Nẵng.

"May mắn là sợi dây cáp điều khiển càng bánh xe cất hạ cánh chưa đứt hẳn. Nếu không, máy bay rơi tự do, chúng tôi có nguy cơ chết hết. Tôi nằm chờ máy bay nổ để chết nhưng mấy phút mà không rơi, không nổ.

Tính ra từ lúc tổ bay báo có không tặc đến khi đáp xuống đất là 52 phút - thời gian mà chúng tôi đã chiến đấu anh dũng. Đó là 52 phút mà cuộc đời tôi không bao giờ quên được" - bà Cúc nói.

Truy tìm kẻ chủ mưu cướp máy bay DC4

Sau 52 phút sinh tử, kiên cường kháng cự của tổ lái, tiếp viên và cảnh vệ trên không, bốn tên không tặc đã chết trước khi chiếc máy bay DC4 số hiệu 501 hạ cánh xuống sân bay Đà Nẵng.

Cầu Cẩm Lệ hiện nay, nơi trước đây hai tên không tặc nhảy xuống và thiệt mạng - Ảnh: MY LĂNG

Tên đầu tiên là Châu Đình Dũng - kẻ cầm lựu đạn rút chốt và bị chính quả lựu đạn đó văng ngược lại nổ khiến hắn chết ngay tại chỗ.

Khi máy bay về gần đến sân bay và chuẩn bị hạ cánh, thấy việc cướp máy bay không thành, hai tên Trần Văn Thảo và Chênh Sênh Công chạy về phía sau phá cửa lên xuống máy bay, liều lĩnh nhảy ra ngoài, có lẽ định nhảy xuống sông Cẩm Lệ nhưng lại rơi xuống phía nam cầu Cẩm Lệ, chết ngay tại chỗ.

Tên không tặc Châu Đình Kính thì nhảy xuống lúc máy bay chuẩn bị hạ cánh và chết ở đầu đường băng sân bay Đà Nẵng.

Trong khi đó dưới mặt đất, ngay từ lúc nhận được tin báo có không tặc và xin quay lại hạ cánh khẩn cấp, lực lượng chiến đấu đã bao vây sân bay chờ sẵn. Công an TP Đà Nẵng cũng nhanh chóng điều lực lượng và đưa chó nghiệp vụ đến.

Máy bay vừa dừng, đội ứng cứu nhanh chóng áp sát. Loa phóng thanh vang lên: "Bọn không tặc! Muốn sống hãy hạ vũ khí đầu hàng! Giơ hai tay lên và đi xuống từng người".

Những tên không tặc còn sống lầm lũi giơ hai tay, mặt cúi gầm lần lượt bước xuống. Những người bị thương được đưa đi cấp cứu trong khi cơ quan an ninh tiến hành thu thập tang chứng vụ án.

"Trong nhóm không tặc có một tên là khách quen, đã đi máy bay rất nhiều lần để quan sát, theo dõi tổ bay, biết cả ai là cảnh vệ trên không. Chính hắn là người cầm dao gí vào cổ tôi" - nữ tiếp viên Huỳnh Thu Cúc nói.

Khi ngã xuống sàn máy bay rồi giả vờ ngất xỉu, Thu Cúc nghe giọng nói ra lệnh của một người đàn ông giấu mặt nãy giờ mới vang lên: "Nó xỉu rồi lôi ra làm gì. Lôi con kia kìa". Giọng nói bí ẩn đó là của kẻ chủ mưu, đến giây phút đó mới chịu cất lên.

Kẻ chủ mưu giấu mặt đó là ai?

Truy tìm

Đại tá Nam Hà, 89 tuổi, nguyên phó giám đốc Công an tỉnh Quảng Nam - Đã Nẵng, nhớ lại: "Năm đó tôi phụ trách mảng gián điệp của Công an tỉnh Quảng Nam - Đà Nẵng, trực tiếp chỉ đạo anh em điều tra phá vụ án này. Đó là vụ án gây chấn động Quảng Nam - Đà Nẵng lúc ấy vì lần đầu tiên xảy ra ở đây".

Hàng loạt câu hỏi được đặt ra: ngoài bốn tên đã chết, bọn không tặc còn những ai? Tại sao chúng mang được vũ khí lên máy bay? Mang bằng cách nào?...

Hồi đó ngành hàng không dân dụng còn sơ khai, mình mất cảnh giác. Thấy tượng Bác Hồ nên nhân viên an ninh chỉ kiểm tra qua loa rồi cho qua

Manh mối bắt nguồn từ bức tượng Bác Hồ bằng thạch cao. Ai là người đã mang tượng lên máy bay? Tất cả hành khách đều chối bỏ. Có một cháu bé khoảng 7-8 tuổi thừa nhận: "Bức tượng đó là của con".

Từ lời khai này, mọi câu hỏi bắt đầu có được câu trả lời. Cậu bé ấy là con của Nguyễn Văn An - một đại úy công binh chế độ cũ ở Khuê Trung, Cẩm Lệ.

"Chúng tôi rà soát danh sách toàn bộ hành khách đi chuyến bay hôm đó thì phát hiện có một khách tên Lý Quảng ở Hòa Vang nhưng chuyến đó anh Quảng... ở nhà vì bị mất hết giấy tờ. Như vậy, nhất định đã có người dùng giấy tờ của anh Quảng để đi trên chuyến bay này và kẻ đó chính là Nguyễn Văn An" - đại tá Nam Hà nói.

Nguyễn Văn An chính là người cất tiếng bí ẩn ra lệnh đồng bọn lôi Kim Thanh đến buồng lái ép gõ cửa khi thấy Thu Cúc đã ngất xỉu. Hắn cũng là người ra lệnh đồng bọn quăng lựu đạn phá cửa buồng lái.

Khi lựu đạn phát nổ, một số hành khách bị thương, trong đó có An và ba đứa con của An. Từ An, lực lượng điều tra phát hiện thêm những đồng bọn khác là Sương (vợ An), Huệ, Mai, Sơn.

"Nguyễn Văn An khai nhận ý định cướp máy bay, ép tổ lái bay đi Hong Kong tị nạn. Đầu tháng 6-1978, An gặp Châu Đình Kính dọ ý và biết Kính cũng có ý định trốn đi nước ngoài, cả hai chốt phương án cướp máy bay đi Hong Kong.

Kính rủ thêm Châu Đình Dũng, Trần Văn Thảo, Chênh Sênh Công. Nguyễn Văn An lôi kéo thêm được vợ mình, Huệ, Mai, Sơn" - đại tá Nam Hà nói.

Để ngụy trang vũ khí, An đã cưa bức tượng Bác Hồ bằng thạch cao, đặt một khẩu súng nhỏ chuyên dùng để ám sát và một quả lựu đạn vào trong, trát lại bằng thạch cao và ghi dòng chữ bên ngoài: "Xin nhẹ tay, dễ bể - Ty Giáo dục Quảng Nam - Đà Nẵng kính tặng phòng học vụ Thành phố Hồ Chí Minh".

An giao cho con trai khoảng 7 - 8 tuổi mang bức tượng lên máy bay.

"Hồi đó ngành hàng không dân dụng còn sơ khai. Thấy tượng Bác Hồ nên nhân viên an ninh chỉ kiểm tra qua loa rồi cho qua" - bà Thu Cúc cho biết.

Ngày 9-9-1978, Viện Kiểm sát quân sự trung ương truy tố Nguyễn Văn An cùng đồng bọn ra tòa. Ngày 4-10-1978, Tòa án quân sự xử phạt An mức án tử hình. Những đồng phạm còn lại bị xử phạt từ 2-8 năm tù.

Sự dũng cảm, kiên cường của tổ bay đã được Chủ tịch nước tặng thưởng Huân chương chiến công. Trong ảnh là huân chương chiến công của bà Huỳnh Thu Cúc - Ảnh: MY LĂNG

Trùng hợp kỳ lạ

"Số phận của chiếc máy bay DC4 số hiệu 501 rất kỳ lạ. Đúng ngày xử tử hình Nguyễn Văn An thì nó bị bốc cháy. Đó là sự trùng hợp mà chúng tôi không giải thích được" - ông Phạm Đức Nam, thành viên tổ lái chiếc máy bay này, nói.

Ông Nam kể: "Ngày tên cầm đầu bị xử tử hình, chúng tôi lái chiếc máy bay đó chở lúa viện trợ cho người dân Lào ở Pakse (thủ phủ tỉnh Champasak).

Khi chúng tôi bay qua gần biên giới Việt - Lào thì máy bay tự nhiên bốc cháy. Tổ lái phải xin quay lại hạ cánh ở Đà Nẵng với thời gian bay về khoảng 15 phút. Khi đó mùa nước nổi, sông Thu Bồn ngập trắng.

Nhận thấy tình hình không thể kịp hạ cánh ở sân bay Đà Nẵng, tổ lái quyết định hạ cánh khẩn cấp trên cồn nổi sông Thu Bồn. Đó là bãi dâu ở đoạn Ba Khe. Máy bay không thả càng được mà buộc phải hạ cánh bằng bụng.

Khi nó vừa chạm đất, chúng tôi thoát ra khỏi máy bay ngay. Chiếc máy bay sau đó được chính quyền cho dân "xẻ thịt".

Có một chuyện rất đau lòng mà một ngày sau chúng tôi mới biết. Đó là khi đáp xuống bãi dâu, chúng tôi không nhìn thấy có một bà mẹ và cậu con trai đang ở trong bãi. Máy bay đã đè chết người mẹ, người con may mắn sống sót, sau này lớn lên đi bộ đội và hi sinh.

Đó là chuyện khiến chúng tôi ray rứt mãi đến bây giờ".

Kỳ tới: Một mình bắn hạ 4 tên không tặc

My Lăng/ tuoitre.vn